气缸套磨损的特征：气缸套内壁工作表面常在活塞环运动区域内形成不均匀磨损，一般是在往复运动方向上形成锥形，在圆周方向上磨成不规则的椭圆形。在缸套磨损量最大的位置，椭圆度往往也最大。气缸套与活塞不接触部位不磨损，因而出现明显的磨损台阶。气缸套磨损成锥形的原因是：一、高压高温条件下活塞环对缸壁的摩擦。在作功冲程中，活塞环在燃烧气体的高压作用下，对气缸壁的压力急剧增大。高压使缸壁难成形成油膜，高温又使缸壁上的润滑油粘度降低或烧掉，润滑状况恶化。当活塞到达上止点位置，第一道气环所对应的缸壁磨损最为严重 ，在此位置以下，随着温度和压力的降低，缸壁的磨损也相应减小，形成上大下小的锥形。二、电化学腐蚀。燃烧生成物中的酸性物质，在冷却水温高于80摄氏度时，呈气态随废气排出；当冷却水温度低于80摄氏度时，酸性物质便在缸壁上凝结引起电化学腐蚀，加速气缸壁的磨损。当发动机常在低温下工作时，气缸套上部磨损则更为严重。三、气缸套磨成椭圆的原因：（一）在正常情况下，气缸套径向的最大磨损常发生在温度 最低的部位，因为此处电化学腐蚀作用最强。（二）在作功冲程中，燃气压力迫使活塞向下止点运动，运动由往复转换为转动，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲轴方向的缸套磨损量最大。（三）曲轴弯曲、连杆弯曲、气缸套中心线与曲轴轴心线不垂直活塞销孔与裙部不垂直等，均能使活塞环与气缸套产生偏磨。