柴油发动机一般要求各活塞环的开口应避开活塞销轴线，并相互错开90至120度，以减少漏气。各环的开口重叠在同一方向时，称为活塞环“走对口”。一般旧缸套、旧活塞换新活塞环后比较容易发生“走对口”。这是因为：（1）活塞环装入缸套后，为了防止漏气和保持活塞环开口的原始位置，开口处的弹力大，一般约为平均弹力的2至3倍。但如果在旧活塞、旧缸套装上新活塞环，由于其形状不符，发动机运转一段时间后，在高温高压作用下，新活塞环特别是第一道气环和旧缸套的磨损较快，以致使开口部分弹力迅速下降，保持原始位置的能力减弱，开口位置容易发生转动。（2）新活塞环与旧活塞环槽、新活塞环与旧缸套之间配合间隙较大，加上工作时活塞的振动及漏气的冲击，使活塞环受力不均匀，迫使活塞环发生转动。（3）由于磨损后的旧缸套沿圆周呈椭圆形，因此，当活塞环开口转动到缸套椭圆的长轴方向时，再继续转动则阻力增大，使各活塞环开口停止在同一方向，形成“走对口”。活塞环“走对口”，发动机将突然出现曲轴箱通气口冒气等排气不正常现象，以及烧排机油、功率下降、压缩无力、起动困难等故障。为避免发生活塞环“走对口”，在成套更换活塞环时，如果旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度超过极限，应同时更换旧缸套和旧活塞；如果旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度未超过极限，根据气缸套的磨损特征，建议将第一、二道活塞环的开口调整在旧缸套椭圆长轴（即垂直于销座孔中心线）附近，第三、四道活塞环的开口调整在椭圆短轴附近。